Strategiska tjänster för Inbyggda och Intelligenta System

Vi är också måna om medverkan från näringslivet i utbildningarna, bl.a. genom branschråd för våra utbildningsprogram och genom innovationsinriktad masterutbildning i samverkan med näringslivet. I stort sett alla forskarna inom EIS är aktiva i många samarbeten med näringslivet. Ett exempel på samverkan med näringslivet är samarbetet med Volvo Technology (i Göteborg) som är ett flerårigt samarbete som började 2003. Ett annat exempel på flerårig forskningssamverkan är samarbetet med SAAB Microwave Systems som startade i början av 1990-talet, då Ericsson Microwave Systems.

Den strategiska satsningen innebär att vi nu rekryterar tre biträdande lektorer för fyra år;

• en med inriktning inbyggda intelligenta system,
• en med inriktning autonoma intelligenta system och
• en med inriktning komplexa inbyggda system.

Saab Microwave Systems och Volvo Technology är våra partners i denna strategiska satsning och de är med och finansierar verksamheten tillsammans med KK-stiftelsen.

Insatser från Saab Microwave Systems

Saab Microwave Systems (SMW), en affärsenhet inom Saab AB, är en ledande utvecklare och leverantör av sensorsystem för alla typer av plattformar (fasta installationer, flygande fordon, markfordon, fartyg etc.) och är också ett kompetenscentrum för antenn- och mikrovågsteknik. Såväl egen forskning som ett nära samarbete med annan forskning i akademi och företag i och utanför Sverige är en förutsättning för att lyckas.

Ett av de aktuella målen är att skapa gemensamma system som kan användas på alla typer av plattformar och med uppgifter som kan röra allt från vanlig flygtrafikledning till avancerad underrättelseinhämtning i internationella uppdrag. I sådana framtida multifunktionella sensorsystem finns en stor mängd resurser som behöver samordnas: sensorresurser (antenner för radar och kommunikation, bild- och IR-sensorer, m.m.), nätverksresurser, signalbehandlingshårdvara och databehandlingsresurser. Det är en stor utmaning att samordna tillgängliga resurser så att de anpassas till flera samtidiga tillämpningars krav, i ett sammanhang av situationer som kan variera mycket snabbt.

SMW är f.n. engagerat i ett flerårigt internationellt samarbete (Joint Research and Development Program for Future Multi-role AESA Systems) för att utveckla nästa generations system av denna typ. Detta och andra projekt ger upphov till många frågor som behöver belysas ur ett forskningsperspektiv.

Insatser från Volvo Technology

Volvo Technology (VTEC) ansvarar inom AB Volvo för att identifiera och utveckla framtida teknik för Volvogruppens produkter och tjänster. Nära samarbete med akademi i och utanför Sverige är en förutsättning för att lyckas.

Olika former av inbyggda och intelligenta system kommer att spela en allt viktigare roll i framtidens transportlösningar. Det rör sig t.ex. om förarlösa fordon som ingår i ett transportsystem eller system som på olika sätt avlastar och hjälper en förare (såväl "on-board" som "off-board" i t.ex. infrastruktur). Nedan ges några konkreta exempel på projekt där Volvo behöver ökad kompetens inom inbyggda och intelligenta system och autonoma system.

Fordonsövervakning för ökad "uptime" :
Med intelligenta system som sammanställer information om ett fordon, t.ex. genom att övervaka och utforska samband mellan olika signaler i ett fordons elsystem, kan man få en uppfattning om hur tillståndet för fordonet är och på så sätt minimera antalet oplanerade stopp och optimera kostnaderna i relation till service.

Autonoma anläggningsmaskiner:
En dumper eller hjullastare opererar inom ett väl avgränsat område med en tydlig uppgift, vilket gör den lämplig att göra förarlös. Den krävande miljön gör olika system för förarens komfort nödvändiga, t.ex. klimatanläggning. På en autonom maskin kan sådana system tas bort, med lägre kostnader som följd.

Autonoma lastbilar:
Framförandet av lastbilar kan genom delautomatisering av köruppgiften öka förarkomfort, transporteffektivitet, miljöpåverkan och säkerhet. En önskan är att möjliggöra fordonståg med endast förarövervakade fordon efter ett ledfordon på landsväg. Då >90 % av olyckor idag beror på den mänskliga faktorn skulle antalet olyckor med kommersiella fordon kunna minskas. Energiförbrukningen skulle dessutom minskas genom minskat luftmotstånd och mer planerade start och stopp. Automatisering av lastbilar i större gruvor är också intressant.

SMW och VTEC bidrar genom att finansiera 40 % av de tre tjänsterna (två hos VTEC och en hos SMW), att tillhandahålla arbetsplatser, och att engagera personerna i projekt vilket innebär att en del av arbetstiden är förlagd på respektive företag.

Nyttan för SMW är att ha tillgång till personen i flera projekt, bl.a. EU-projekt, att upprätthålla kontakten med forskningsfronten och stärka kompetensen om komplexa inbyggda system inom SMW samt att konkret hjälpa SMW att utveckla fungerande lösningar.

Nyttan för VTEC är att ha tillgång till personerna i projekt, bl.a. EU-projekt, för att stärka kompetensen om inbyggda och intelligenta system och autonoma system inom Volvo och att konkret stödja Volvo i att utveckla fungerande lösningar.